هوندا جاز تخلو من الإثارة وتشتهر بسهولة قيادتها وكفاءتها

تشتهر سيارة هوندا جاز بعمليتها وموثوقيتها وكفاءتها وسهولة قيادتها، جميع الصفات التي تحسد عليها، لكنها لا تمتلك مزيدًا من الإثارة. 

وتسعى الشركة اليابانية إلى معالجة هذا الأمر مع إطلاق سيارة "جاز سبورت" الرائدة الجديدة، ومن خلال القيام بذلك  بدلًا من المشترين الأصغر ستجذب الشركة الجمهور الأكثر نضجًا.

كان من المحتم أن تظهر كلمة "رياضية" في وصف السيارة، أليس كذلك, حتى إذا كان استخدامه مشكوكًا فيه إلى حد ما بالنسبة للسيارة التي على الرغم من كسب قوة 28 حصانًا مضافة على مستوى سيارة الجاز القياسية إلا أن السيارة الرياضية لا تزال تمتلك قدرة 128 حصان فقط ، وأيضًا يتعارض ذلك مع الاتجاه الحالي من خلال عدم استخدام شاحن توربيني.

وتعتمد هوندا جاز على سواعد محرك جديد رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر وبقوة 96 كيلووات/128 حصان، مع عزم دوران أقصى 155 نيوتن متر ليدفع السيارة من الثبات إلى سرعة 100 كلم/س في غضون 8.7 ثانية، في حين تقف السرعة القصوى عند حاجز 190 كلم/س.

وتضم الباقة أيضًا محرك سعة 1.3 لتر وبقوة 75 كيلووات/102 حصان, وتتضافر جهود المحركات مع ناقل حركة يدوي أو ناقل حركة أوتوماتيكي سلس.
ويقع معدل استهلاك الوقود بين 5.4 و5.9 لتر/100 كلم، ما يعادل 124 أو 133 من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

و تعرف هوندا أكثر من معظمها بشأن كيفية بناء محركات تستحوذ على إشراقة طبيعية ، ومن المؤكد أن وحدة i-VTEC سعة 1.5 لتر المثبتة في الجاز مفاجئة عندما تبدأ.
ويعود جزء من ذلك إلى علبة تروس يدوية من ست سرعات تحتوي على إجراء دقيق. وعلى الجانب الإيجابي ، هذا يعني أن الجاز الرياضية ستشعرك بالحيوية عندما تتسارع بقوة.

الجانب السلبي من محرك السيارة هو أنه ينطلق بسرعة أكثر من 3500 دورة في الدقيقة عندما تجوبه بسرعة 70 ميل في الساعة، مما يجعلك في سيارة صغيرة نسبيًا ليست جيدة بشكل كبير لإيقاف الضجيج حولك بالاضافة إلى المقاعد التي تفتقر إلى دعم، والنتيجة هي سيارة لا تتفوق في ظروف الطريق السريع.

كما أنها لا تنعم بالحيوية التي وعدت بها كونها سيارة رياضية فليس هناك الكثير ليسبب الإثارة. 
و تتميز السيارة على النقيض بتصميم بإطلالة أكثر انخفاضًا وعرضًا بفضل الواجهتين الجديدتين في الأمام والخلف والشبك الصلب المميّز على شكل جناح من هوندا الذي تحيط به الأضواء الأمامية ويبرز الصادم الأمامي المنحوت بصورة حادة مع خطوط أكثر تُحيط بالأضواء الهالوجين الأمامية مما يمنح السيارة إطلالة أكثر جرأةً وطابعًا رياضيًا، ووفر الصانع الياباني قدر جيد من الديناميكية بتصميم هيكلها الخارجي .

وكما هو الحال مع أي سيارة جاز أخرى ، فإن مقاعد السيارة مائلة ويمكن طويها بطرق مختلفة للغاية ، بما في ذلك رفع القواعد للسماح لك بحمل الأغراض الطويلة.

أقل إثارة للإعجاب هو نظام هوندا الترفيهي الذي يحتوي على شاشة سبع بوصات ، والذي يتم توفيره بشكل كبير بفضل إمكانية توصيل هاتفك واستخدام تطبيقات Android Auto أو Apple Carplay ، ولكنه لا يزال محبطًا لكونه معقدًا بدون داعٍ، لكنها تستخدم هيكلاً مصمماً بتقنية الهندسة التوافقية (ACE™) من هوندا لتعزيز حماية الركّاب والتوافق مع الإصطدامات. والآن، باتت السيارة تشتمل أيضًا على مزايا السلامة النشطة من هوندا مثل نظام المساعدة على ثبات السيارة (VSA)، نظام مانع انغلاق المكابح (ABS)، التوزيع الإلكتروني لقوة الكبح (EBD)، ومساعد الانطلاق على المنحدرات (HSA)، ومساند رأس نشطة في الأمام ووسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي لتقدم المزيد من الحماية.